Noordtunnel dicht raakt iedereen
Regio – De Noordtunnel, onderdeel van de A15, wordt in 2027 en 2028 twee maanden afgesloten. Dat heeft niet alleen gevolgen voor de transportsector, verwacht Arjan Maat, directeur van het gelijknamige transportbedrijf uit Alblasserdam. “Het raakt iedereen in de portemonnee.”
Arjan Maat wil vooraf graag één ding duidelijk stellen. Hij is uiteraard niet tegen onderhoud. “Dat is nodig en uiteindelijk verlengt dat ook wel weer de levensduur van de tunnel. Het is alleen de combinatie van heel veel in deze regio dat de gehele doorstroming van de BV Nederland moeilijk maakt.”
Brug gaat vast staan
De A15 is de levensader voor de transportwereld. Niet alleen tussen de Rotterdamse haven en Duitsland. Ook Polen en de Baltische staten Estland, Letland en Litouwen hebben langs die weg verbinding. “Die Noordtunnel speelt dus een cruciale rol. Daar gaan 125 duizend voertuigen per dag doorheen. Die moeten even een andere weg kiezen.”
Regionaal zijn de N3 en de A16 het alternatief. De N3 is vermoedelijk in april 2027 weer open na de vervanging van de Papendrechtsebrug. Maat: “Laten we maar hopen dat die klus op tijd klaar is. Je moet er niet aan denken dat het anders gaat en de Noordtunnel er tegelijkertijd uit gaat.”
Ook al gaat de N3 op tijd open, dan nog verwacht Arjan Maat problemen. Sowieso lokaal. De Brug over de Noord is het alternatief. “Die gaat heel de dag vaststaan. Die brug kan al dat verkeer niet verwerken. En wat denk je van de N3? Daar rijden nu zo’n 75 duizend auto’s over. Zeg dat 75 van de 125 duizend voertuigen die nu door de Noordtunnel rijden kiezen voor de N3. Dat betekent 150 duizend, een verdubbeling, voertuigen over de N3, met z’n stoplichten. Dat gaat niet gemakkelijk worden.”
Te weinig geld voor infrastructuur
Het nationale alternatief zijn andere omwegen. Noordelijk gaat het om de A12 tussen Utrecht en Rotterdam en zuidelijk de route via Den Bosch/Waalwijk/Dordrecht via de A2, de A59 en de A16. Maar ook daar komen nog de werkzaamheden aan de Drechttunnel en de Van Brienenoordbrug aan.
“Een opeenstapeling van gepland onderhoud. En dan hebben we het nog niet over niet-gepland onderhoud. Neem nu de Suurhoffbrug bij de Maasvlakte. We weten niet wanneer deze weer volledig kan worden gebruikt. Het ziet er de komende jaren wat betreft doorstroming heel moeizaam uit.”De transportondernemer constateert dat de overheid de afgelopen decennia te weinig geld aan de infrastructuur heeft uitgegeven. Hij mist ook een visie om die structuur op peil te houden.
“Ik heb nog niet het geluid gehoord dat daar verandering in komt, dat er veel meer geld wordt uitgetrokken voor infra de komende jaren. Om alles nu mee te pakken is ongeveer 80 miljard euro nodig. Ik heb nu bedragen gehoord van 18 miljard. Dat is een groot verschil. Ik heb niet het idee dat we in Nederland door hebben hoeveel pijn dit eigenlijk doet of gaat doen. De mensen accepteren het ook, zo lijkt het.”
Onrustige samenleving
Ondertussen bereidt Maat Transport in Alblasserdam zich met z’n tachtig vrachtwagens voor op de afsluitingen van de Noordtunnel. Het bedrijf overweegt om een deel van die voertuigen op locaties in Zwijndrecht en Hendrik-Ido-Ambacht neer te zetten. Maar hij heeft ook rekening te houden met de chauffeurs die aan beide kanten van de Noordtunnel wonen. “Ik hoop niet dat mensen er straks een beetje klaar mee zijn. Dat ze denken: ‘Ik zoek een baan bij mij om de hoek om dit soort ellende In de toekomst te voorkomen.’ Zoiets heb je niet in de hand. Je krijgt een beetje een onrustige samenleving in deze regio.”
Als regiovoorzitter van Transport & Logistiek Nederland (TLN) denkt Maat ook mee in regionaal verband. Hij is lid van het doordouwteam onder leiding van Peter van der Velden, onder meer oud-burgemeester van Breda en Dordrecht. Dat team bedacht al eerder maatregelen om de pijn rondom de afsluiting van de N3 te verzachten. “Dat is goed gelukt. Wij praten nu in datzelfde gremium over de afsluiting van deze tunnel, de Drechttunnel en de Van Brienenoordbrug. Ook de burgemeester van Rotterdam en het havenbedrijf hebben we inmiddels erbij betrokken.”
Dure diesel
Ook al zal het misschien lukken om de pijn te verzachten, uiteindelijk kost de afsluiting geld. Er moeten meer kilometers worden gemaakt, wat zorgt voor extra kilometerheffing, te betalen door de transporteurs. Ook een extra tank dure diesel moet worden betaald. De afsluiting van de N3 kost de transportsector al 1,5 miljoen euro per dag, om een voorbeeld te geven. De rekening komt uiteindelijk bij de klant.
“Heel Nederland wordt geraakt in de portemonnee. Niet alleen de transportsector, maar alles en iedereen”, besluit Maat. “Het college van Alblasserdam volgt de ontwikkelingen en spreekt ook wel haar zorgen uit. We zijn bekend met de diverse planningen en hoe die op elkaar inwerken.
We staan in nauw contact met Rijkswaterstaat en zullen de belangen van Alblasserdam nadrukkelijk bewaken. In samenspraak met Rijkswaterstaat gaan we vooral goed in beeld brengen wat de gevolgen van de verschillende projecten kunnen zijn. Zo is het wel belangrijk dat Alblasserdam voor calamiteiten bereikbaar blijft. Rijkswaterstaat werkt aan een maatregelenpakket, net zoals bij de N3. Hoe dat er uit gaat zien wordt de komende tijd duidelijk. Goede informatie aan inwoners en ondernemers is en blijft vooral de verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat.”
Foto’s: Maat Transport en Rijkswaterstaat.